„Während die Produktion heute noch relativ lange dauert, wollen wir die Taktzeiten auf wenige Minuten drücken und dadurch die Kosten um den Faktor fünf verringern“, erklärt Balasubramanian.

In spätestens drei Jahren dürfte dies nach seiner Einschätzung erreicht sein und damit die wirtschaftliche Serienfertigung für Baureihen mit 25.000 bis 30.000 Einheiten pro Jahr ermöglichen – zum Beispiel im CL, SLK und CLS. Durch den Einsatz von CFK will Daimler das Gewicht von Bauteilen um 50 Prozent gegenüber Stahl und um 30 Prozent gegenüber Aluminium reduzieren und so den CO2-Ausstoß der Fahrzeuge senken.

Leipzig soll zum Kompetenzzentrum für Kleinwagen und Elektrofahrzeuge ausgebaut werden. Zugleich punktet der sächsische Standort mit hoher Flexibilität, in keinem Werk können die Kapazitäten schneller an die Nachfrage angepasst werden. Zudem wurden von den 208 Hektar Betriebsgelände bislang nur 50 Hektar bebaut und bieten damit Spielraum für Erweiterungen.

Der Hersteller bereitet zudem den Aufbau einer neuen Produktfamilie unter einer Submarke von BMW vor. Neben dem ab 2013 geplanten Elektroauto Megacity Vehicle (MCV) wird dazu der neue Sportwagen gehören, der von einem Plug-in-Hybrid mit zwei Elektromotoren und einem Dreizylinder-Turbodiesel angetrieben wird. Unterhalb des Kompaktautos MCV sollen weitere kleinere Modelle das Angebot abrunden.
Der BMW-Vorstand konnte sich bislang nicht auf einen Namen für die neue Submarke verständigen. Die offizielle Entscheidung will der Hersteller entweder im März kommenden Jahres zur Bilanz-Pressekonferenz oder im Juli bekannt geben.  

Thieme plädiert daher neben besserem Recycling für einen fairen Umgang mit den Rohstoff-Lieferanten: „Gefragt ist eine neue Form der Partnerschaft, wozu auch ein anderes Verständnis von Entwicklungspolitik zählt.“ Als Beispiel verwies der Ex-Karmann-Chef auf China. Das asiatische Land baue in Afrika Infrastruktur auf, im Gegenzug erhalte es Rohstoffe. Zugleich müssten Ressourcen in Deutschland sparsamer verwendet werden: „So ist es für mich etwa nicht mehr nachvollziehbar, warum immer noch Dachrinnen aus Kupfer verbaut werden bei einem Tonnenpreis von Kupfer, der bei 6.000 bis 7.000 Euro liegt.“ Bei Hightech-Produkten, zum Beispiel in den Wicklungen von Elektromotoren, wäre Kupfer deutlich besser eingesetzt.

Die Oberklasse-Limousine A8 als Vollhybrid werde ab Ende 2011 bestellbar sein, der kleinere Bruder A6 wird ebenfalls als Hybrid-Variante kommen.

Die VW-Tochter fasst elektrisch betriebene Fahrzeuge und Modelle mit Plug-in-Hybrid unter der Modellbezeichnung etron zusammen. „Heute gehen wir davon aus, dass wir bis 2020 unseren Absatz von Audi etron-Elektroautos auf sechsstellige Stückzahlen steigern werden“, sagte van Meel. Der Hersteller hatte bereits angekündigt, Ende 2012 den Sportwagen R8 als erstes etron-Modell in einer Kleinserie auf den Markt einzuführen, im Laufe des Jahres 2011 soll der Q5 Hybrid quattro in den Handel kommen. Der Fahrspaß werde auch bei den Öko-Autos nicht zur kurz kommen, versprach van Meel. Schließlich dürften diese Fahrzeuge „keine rollende Verzichtserklärung sein“.

Audi hat soeben ein neues Entwicklungs- und Prüfzentrum für elektrifizierte Antriebe in Betrieb genommen. In dem Gebäude am Hauptsitz Ingolstadt sollen künftig 840 Mitarbeiter die Entwicklung von Antrieb, Batterie und Leistungselektronik vorantreiben. In den Neubau investierte Audi in den vergangenen beiden Jahren rund 65 Millionen Euro. Auf 14.000 Quadratmetern befinden sich hochmoderne Prüfstände, an denen die elektrifizierten Antriebskonzepte erprobt werden.

Er fügte hinzu, man sollte aber „die Kirche im Dorf“ lassen: „Man muss auch die Frage stellen, wie wird der Strom dafür erzeugt?“. Solange dies teilweise noch in Braunkohlkraftwerken geschehe, sei der Anspruch bei der CO2-Reduzierung noch nicht so weit umgesetzt, unterstrich Macht.  

Neben den bereits jetzt verfügbaren Hybridversionen bei VW Touareg und Porsche Cayenne plane der Konzern weitere Modelle: „Alle neuen Fahrzeuge sind für eine Hybridisierung  vorgesehen, das heißt also auch der Jetta und ein Nachfolger des Golfs werden in der Lage sein, hybridisch zu fahren“. Das sei heute schon in den Baukästen entsprechend integriert. „Porsche wird den Panamera auch als Hybrid bringen, Audi den A8 und auch der Supersportwagen, den 918 Spider …, wird in spätestens drei Jahren am Netz sein“, unterstrich Macht.  Zudem würden reine Batteriefahrzeuge angeboten, wie beispielsweise den Audi Etron, den E-Up! und den Golf Blue Emotion.