Später strebe das Unternehmen die Umwandlung von einer KG hin zu einer Kapitalgesellschaft an. „So wollen wir die Voraussetzungen dafür schaffen, dass wir Continental und die Schaeffler-Gruppe zusammenführen können. Damit ist aber nichts darüber gesagt, wie später einmal die Beteiligungsstruktur aussehen wird“, erläuterte Geißinger. „Nach wie vor besitzt die Familie Schaeffler zu 100 Prozent das Unternehmen.“

Dies gelte es bei VW „künftig unbedingt“ zu vermeiden. „Vor uns liegen große Herausforderungen. Und Volkswagen legt ein enormes Tempo vor“, hatte VW-Chef Martin Winterkorn vor Führungskräften bereits eingeräumt. „Die Bodenhaftung verlieren wir dabei nicht.“ Winterkorns Begründung: „Weil wir sehr genau wissen, dass Erfolg kein Selbstläufer ist, sondern immer wieder aufs Neue erarbeitet werden muss.“

VW will Toyota bis 2018 als weltweit führenden Fahrzeugproduzenten ablösen. Die Probleme der Japaner sollte der Wettbewerber aus Wolfsburg zum Anlass nehmen, die eigenen Wachstumsziele kritisch zu durchleuchten, erklärte Willi Diez, Leiter des Geislinger Instituts für Automobilwirtschaft, im Gespräch mit der Zeitung. „Für jedes Unternehmen gibt es Grenzen des Wachstums“, unterstrich der Wissenschaftler: „Schon die zeitlichen Ressourcen der Führungskräfte sind eng limitiert“.
Eine Schüsselrolle kommt VW-Produktionsvorstand Jochem Heizmann zu. „Mit einer besseren Ausplanung der Prozesse und stärkerer Fachkompetenz sollen Anläufe zukünftig sicher ins Ziel gebracht werden“, kündigte er intern an. Die Prüfung von Zulieferern, etwa in Schwellenmärkten wie Brasilien, Russland, Indien und China, will Heizmann verschärfen: „Dafür wird zusätzliches Personal vor Ort bereitgestellt.“

Der Standort Leipzig habe den Zuschlag für die Produktion bekommen, „weil dort die flexibelste Fabrik des Konzerns steht, die in der Lage ist, sehr schnell zusätzliche Kapazitäten aufzubauen“, zitiert das Blatt Firmenquellen bei BMW. Zudem biete das 208 Hektar umfassende Betriebsgelände vielfältige Möglichkeiten für Erweiterungen.

Mit Landshut bindet BMW ein weiteres Werk in die Produktion des Megacity-Vehicles ein. Das Komponentenwerk ist spezialisiert auf neue Fertigungsverfahren für Fahrzeugteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), einem leichten und extrem festen Werkstoff. Künftig sollen in dem Landshuter CFK-Technikum die Carbon-Komponenten für das geplante Cityauto gefertigt werden. Bisher hat noch kein Autohersteller CFK in nennenswertem Umfang in der Großserie eingesetzt.
BMW hatte im Oktober 2009 ein Joint Venture mit dem europaweit einzigen Carbonfaser-Hersteller SGL Group gegründet, der den Werkstoff für das Megacity-Vehicle liefert. Im Rahmen des Joint Ventures startet SGL in diesem Jahr mit dem Bau von zwei Produktionsstätten: In einer US-Fabrik sollen Carbonfasern für BMW hergestellt werden, die in einem deutschen SGL-Werk zu Gewebestrukturen verarbeitet werden. In Landshut werden diese Gewebe weiterverarbeitet.
Die Lithium-Ionen-Batterien für das neue Cityauto bezieht BMW von SB LiMotive, einem Joint Venture von Bosch und Samsung.

Bereits die CO₂-Ziele, die voraussichtlich ab 2014 umgesetzt werden sollen, betrachte er als „ambitioniert“, so Schreiber. „Wir arbeiten schon jetzt intensiv daran, den diskutierten Flottenwert von 175 Gramm pro Kilometer zu erreichen“, unterstrich der Markenvorstand. Derzeit liege der VWN-Flottenwert noch deutlich oberhalb der ersten EU-Zielmarke.
Den von der Europäischen Union für 2014 anvisierten Grenzwert wolle VWN „noch mit konventionellen Maßnahmen“ erreichen, also etwa ohne den Einsatz von Nutzfahrzeugen mit Hybridantrieb.

„Opel-Chef Nick Reilly hat dem wichtigsten Auto von Opel den denkbar schlechtesten Start gegeben“, kritisierte Ferdinand Dudenhöffer vom CAR-Institut in dem Blatt. Die ersten beiden Verkaufsmonate habe Opel im Marketing verschenkt. „So lieblos wird man dort in Zukunft auch mit anderen Neuheiten umgehen“, befürchtete Dudenhöffer.  

Der neue Opel Astra war am 4. Dezember im Handel gestartet. Im Dezember schrumpften die Astra-Zulassungen um 10,3 Prozent auf 5.664 Einheiten. Und im Januar kam der neue Opel nur auf 4.065 Neuzulassungen, 14,1 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Der Golf legte gleichzeitig um 30,9 Prozent zu.