Auch die Inlandsnachfrage stieg demnach. „Für das Jahr 2010 erwarten wir auf dem deutschen PKW-Markt ein Volumen von knapp über 2,9 Millionen Einheiten“, prognostizierte Wissmann.

Wissmann sieht in dem gewachsenen Absatz auch den Erfolg kontinuierlicher Investitionen in die Forschung: „Die deutsche Automobilindustrie hat im Jahr 2009, im Jahr der schlimmsten Krise, insgesamt die Ausgaben für Forschung und Entwicklung um 4,4 Prozent auf 20,9 Milliarden Euro gesteigert.“

Erstmals lag der durchschnittliche CO2-Wert der in Deutschland neu zugelassenen PKW deutscher Konzernmarken im September 2010 mit 149,9 g/km CO2  unter der 150-Gramm-Grenze, insgesamt vier Prozent niedriger als im Vorjahresmonat.

Wissmann lobte die Anstrengungen der deutschen Hersteller, die mit ihren Modellen im Inland einen Marktanteil von rund 70 Prozent erreicht hätten. Dabei habe sich auch der Anteil von kraftstoffeffizienten und sauberen Diesel-Pkw-Neuzulassungen wieder deutlich erholt und liege jetzt über der 40-Prozent-Marke.

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Ford-Deutschland-Chef Bernhard Mattes habe zugestimmt, 1,7 Prozent der 2,7-prozentigen Erhöhung schon ab Februar zu zahlen. „In Übereinstimmung mit der Investitionssicherungsvereinbarung von 2006 rechnen wir ein Prozent von 2,7 Prozent gegen die übertariflichen Entgeltbestandteile an“, erläuterte ein Manager dem Blatt.

Bei Porsche und Daimler gehen die Betriebsratsvorsitzenden fest davon aus, dass ihre Unternehmen diesem Beispiel folgen. Audi hatte bereits am Freitag mitgeteilt, für seine 45.000 Beschäftigten in Deutschland ab 1. Februar den vollen Aufschlag zu zahlen. Der Metall-Tarifvertrag hatte den Firmen gestattet, die Lohnerhöhung je nach Lage um zwei Monate nach vorne oder nach hinten zu verschieben.
Auslöser für die Anhebungen ist die unerwartet schnelle Erholung der Autobranche.

Neben Unklarheiten bei den steuerlichen Rahmenbedingungen der möglichen Verschmelzung von VW und Porsche steht eine abschließende Bewertung drohender Schadenersatzklagen noch aus. US-Hedge-Fonds legen Porsche und der Führung um Ex-Chef Wendelin Wiedeking Falschinformation zur Last. In Deutschland haben Fondsgesellschaften schon Ansprüche auf Schadenersatz angemeldet, weil Porsche seine Übernahmepläne für VW nicht offengelegt habe. „Unsere Juristen sind mit intensiven Prüfungen befasst“, sagte Winterkorn der Automobilwoche.

Zudem steht die Verschmelzung unter Zeitdruck. Nach Winterkorns Worten müsste sie neu verhandelt werden, wenn die Grundlagenvereinbarung nicht spätestens Ende 2011 umgesetzt wird. Wenn die Fusion gar nicht zustande  kommt, würde VW, derzeit mit 49,9 Prozent am Sportwagenbauer Porsche beteiligt, dessen operatives Geschäft komplett erwerben. Dieser Schritt, heißt es in VW-Kreisen, würde spätestens 2014 erfolgen. Winterkorn betonte: „Porsche wird im Konzernverbund eine wichtige Rolle spielen“.

Im Gegensatz zum Münchner Konkurrenten BMW, der in seine Fahrzeuge ein eigene SIM-Karte einbaut und so den Mobilfunkanschluss herstellt, verbindet Mercedes die Smartphones der Kunden mit dem Infotainment-System. Dazu wird der neue Standard Terminal Mode genutzt. Dieser übermittelt die Smartphone-Darstellung in das Infotainment-System. Die Anwendungen lassen sich dann über Tasten am Lenkrad oder Touchscreen bedienen, laufen aber weiter auf dem Gerät.
Um die aktuellen Modelle fit für das Internet zu machen, will Mercedes ebenfalls 2011 eine Nachrüstlösung auf den Markt bringen, die das Surfen im Stand erlaubt.